No mercado das etiquetas RFID para a aviación, as aplicacións seguen florecendo

Os produtos RFID úsanse amplamente no mercado das aplicacións da aviación. En 2019, a Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) aprobou un acordo no que recomendaba o uso da tecnoloxía RFID para rastrexar a equipaxe porque é máis eficaz que a tecnoloxía de códigos de barras que se emprega principalmente na actualidade. No mercado internacional, moitos provedores de hardware intelixente utilizan os estándares RFID da IATA como base para proporcionar servizos de rastrexo de equipaxes RFID para un gran número de compañías aéreas en América do Norte, Europa e outros países, o que reduce significativamente a taxa de paquetes perdidos e mal manexados.

Anteriormente, empresas fabricantes de aeronaves como Broadcasting e Airbus xa estaban a explorar solucións RFID. En 2015, Airbus esixiu aos provedores que instalasen sensores RFID pasivos en todas as pezas que requirían rastrexabilidade. Airbus define a "rastrexabilidade" como calquera secuencia, reparación, substitución, mantemento ou ciclo de vida. Boeing tamén comezou a usarEtiquetas RFID UHFen pezas en 2017 para rastrexar o proceso de montaxe do fabricante.

Nos últimos anos, houbo algunhas voces sobre o uso de produtos RFID no campo do mantemento de aeronaves. Existe unha demanda de produtos de mantemento de aeronaves e diversos produtos a bordo para ser xestionados mediante RFID. Hai moitos tipos de produtos de reparación e son complexos, e o período de uso dos produtos na máquina debe estandarizarse, o que require o uso de RFID, unha ferramenta de xestión máis eficaz.

O negocio da aviación civil nacional viuse afectado ata certo punto debido á epidemia de tres anos. O tráfico de pasaxeiros da aviación civil case se reduciu á metade no seu punto máis baixo. Non obstante, coa relaxación do control da epidemia e as políticas para fomentar o consumo, crese que o volume de tráfico da aviación civil aumentará nos últimos anos, cun crecemento que poderá volver aos niveis anteriores a 2019. Ao mesmo tempo, a medida que se fortalece a demanda de dixitalización de aeroportos, a aplicación de etiquetas RFID na equipaxe aérea aumentará gradualmente.

Escenarios de aplicación de RFID no mercado da aviación

1. Xestión de etiquetas RFID da equipaxe do aeroporto

No mercado da equipaxe de aviación, a aplicación de etiquetas RFID concéntrase principalmente no escenario da equipaxe dos aeroportos. A nivel nacional, moitas compañías aéreas, lideradas por China Southern Airlines, China Airlines e China Eastern Airlines, están a implementar activamente a RFID na equipaxe de aviación. A partir de 2022, aplicouse en moitos aeroportos grandes en cidades de primeiro e segundo nivel.

Non obstante, a aplicación actual de instalacións de apoio para aplicacións RFID de equipaxe nos aeroportos (como máquinas de corredor, lectores e escritores) está lixeiramente por detrás do desenvolvemento das etiquetas. Noutras palabras, este mercado está dominado actualmente por etiquetas, impresoras e sistemas de software. O fluxo de traballo consiste en usar unha impresora de etiquetas RFID para imprimir etiquetas na zona de facturación de equipaxes, atar as etiquetas á equipaxe, transportar a equipaxe ao avión mediante o proceso de transporte tradicional e facer que o persoal use unha máquina portátil para confirmar a equipaxe. Unha vez que a equipaxe chega á estación, reconfírmase coa cooperación do persoal da cinta transportadora e entrégase ao cliente.

2. Xestión de activos a bordo mediante etiquetas RFID

Os activos a bordo inclúen principalmente chalecos salvavidas, máscaras, comidas para avións, mantas, fundas para asentos e outros artigos. As compañías aéreas tamén están a considerar a xestión dixital de activos a longo prazo. A xestión de aplicacións actuais dos activos a bordo céntrase principalmente en activos a longo prazo como fundas para cadeiras, chalecos salvavidas e botellas de osíxeno. A xestión a longo prazo dos activos de almacén e a bordo realízase mediante etiquetas RFID, e xestiónanse a cantidade e o período de uso.

A aplicación desta área aínda está en período de proba e o volume de envíos non aumentou. No campo da xestión de activos en voo, os requisitos para as etiquetas RFID tamén son máis elevados. As etiquetas deben ter unha vida útil de máis de dez anos e tamén deben ter unha serie de características como a resistencia á temperatura e á presión.

3. Xestión de etiquetas RFID de ferramentas de mantemento

A xestión de ferramentas de mantemento é un mercado que foi crecendo gradualmente en volume nos últimos anos, pero a escala xeral aínda é pequena e é un campo en rápido crecemento. Debido á popularidade da RFID nos sistemas de equipaxe dos aeroportos nos primeiros anos, houbo unha gran demanda de etiquetas RFID no campo do mantemento de aeronaves nos últimos anos. Coa posta en funcionamento do C919, creo que haberá un maior espazo de mercado nesta área.

Dado que se trata dun mercado de aplicacións emerxente, aínda hai moitos puntos débiles que deben resolverse no que respecta á xestión das ferramentas de mantemento. Por exemplo, na actualidade, as ferramentas de mantemento usan principalmente armarios intelixentes RFID para xestionar as ferramentas. Os produtos nos armarios a miúdo fallan na lectura, o que non se pode resolver ben. En segundo lugar, hai moitos tipos de ferramentas de mantemento e o traballo de etiquetar estes produtos é moi engorroso e as etiquetas adoitan estar mal colocadas. Poden producirse caídas. Esta serie de problemas aínda debe resolverse para lograr máis envíos neste segmento.

4. Xestión da RFID nas instalacións aeroportuarias

Heathrow é o segundo aeroporto máis concorrido do mundo (con voos a 84 países). Estes voos internacionais, así como os voos nacionais, traen unha gran cantidade de equipaxe, o que tamén crea a necesidade de manipular a equipaxe. Do mesmo xeito que os aeroportos tradicionais, Heathrow introduciu un gran número de carros portaequipaxes para o seu uso no aeroporto.

Non obstante, debido a que os datos sobre o uso dos carros de equipaxe por parte dos pasaxeiros non son transparentes, os xestores deben organizar a colocación dos carros de equipaxe en función das condicións reais, o que leva a un certo atraso. Para aforrar tempo na xestión de vehículos, o aeroporto intentou instalar etiquetas pasivas RFID nas asas de 2.000 carros de equipaxe. Instalouse un lector na zona de recollida dos carros de equipaxe para ler a información da etiqueta e a información transmítese á nube. Úsase software para almacenar, interpretar e xestionar os datos de uso dos carros de equipaxe.

No futuro,

Haberá máis casos de 0 a 1 no campo da aviación, e este enorme espazo desde cero debe ser explorado e desenvolvido por empresas de aplicación de etiquetas RFID e empresas de fabricación de RFID.